《走读世博》之奥登赛的自行车生活

　　如果一边宣传“无车日”、“无障碍日”，一边又热衷于反复更换人行道地砖，热衷于拉横幅标语自欺欺人，却从不考虑盲道被挤占损毁，还把自行车逼得无路可走，怎么可能解决恼人的大都市难题呢？

　　9月22日，世界无车日，我在北京飞往上海的夜航飞机上，迎来了这个可有可无的节日。

　　在北京的几天，发现媒体开始预报堵车时段了，比如，22日的某份报纸头版写着：预计今天下午三点堵到晚上十点。上海，也好不到哪里去。就在我看了堵车预报，早早赶往首都机场的时候，上海也从下午三点开始全城拥堵。再堵下去，只要预报什么时候不堵车——估计是午夜到凌晨——就可以了。

　　在上海世博园里，好多国家和城市，都展示了自己解决交通难题的做法。丹麦小城奥登赛的参展案例是“自行车的复活”，我曾在《走读世博：丹麦VS中国 谁是自行车王国》里专门介绍过，这座16万人口的丹麦第三大城市，如何控制汽车发展，保护自行车也拥有平等的路权。

　　虽然心里很清楚，小城市和大都市的情况截然不同，可是听了他们介绍，整个奥登赛市的人们如何一起来讨论，如何解决城市遇到的交通问题，心里还是很向往。不管国家大小，人口多少，是不是都认字，只要碰到麻烦事情，大家坐下来一起商量，哪怕是在报纸上或者议会里争吵一番，总比大家糊里糊涂受罪又骂娘要好得多。

 

　　奥登赛是安徒生的故乡，他们送来的“自行车的复活”案例，已经在世博园最佳城市实践区(UBPA)驻扎近五个月，对中国观众而言，仍只是一道远隔重洋的他山风景。前几天，有位擅长摄影的朋友去奥登赛，我特地托他多拍些照片。百闻不如一见，有图才有真相。

 

　　很多中国人走出国门，就成了社会观察家，不仅观察海外的山川人物如何不同，还开始探究隐藏在城市背后的无形门道，我的摄影高手朋友，不但拍摄奥登赛形形色色的自行车道，还走访许多当地普通人家庭，带回来很多让我出乎意料的信息。

　　当我翻看那些来自奥登赛实地的照片，还同时了解到，当地一般人的收入是多少，超市里的食物贵不贵，一幢独立的房子和上海比价格如何？我还感兴趣，当地公司白领和园艺工人的收入差距大不大，平常的生活质量是否一样，医疗教育养老等难题是如何解决？一个个问题问下去，奥登赛的形象一点点立起来，我再次明白一个道理：自行车专用道只是一个表象，背后是一个庞大的系统在共同作用。这个系统，就叫民主。

　　就拿奥登赛的自行车专用道来说吧，100多年前，自行车刚刚发明，这座城市就为骑车人设置了专用道。四十年前，汽车成为城市交通主力军，奥登塞却听从民意，开始发展公共交通和自行车网络。今天，自行车成了奥登赛的“城市名片”，还被选进了上海世博会，成为世界城市榜样。这背后的推动力，是社会各界通过利益博弈，最终达成了几方多赢的结果。

　　值得一提的是，奥登赛并没有大兴土木，把专用道统统挖开翻新，统一尺寸颜色，铺上昂贵的大理石，最后，挂出很多标语横幅，庆祝“以入选世博会为契机，又添一道亮丽风景线”... .。.奥登赛当然不可能这样干，因为没有人有权利浪费钱财，而且市民也不会答应。

　　美好的城市，绝对不会铺张浪费、虚张声势，而是脚踏实地、一心为民的。如果一边宣传“无车日”、“无障碍日”，一边又热衷于反复更换人行道地砖，热衷于拉横幅标语自欺欺人，却从不考虑盲道被挤占损毁，还把自行车逼得无路可走，怎么可能解决恼人的大都市难题呢？

　　开一次世博会，当然不可能立竿见影，解决各种各样的世界难题，奥登赛的成功，也是建立在城小人少的基础之上，北京、上海、纽约这种超级都市很难完全复制。但上海世博会通过奥登赛这样的参展案例，向千千万万参观者传递了一个信息，只有美好的城市，才能带来美好的生活！那么，什么样的城市是美好的？很多中国人暂时没条件出国，那就请去看看世博园里的最佳城市实践区(UBPA)，仔细读一读展品旁边的说明文字，和各个展馆的讲解员攀谈几句，我想大家多少也会明白一些城市的美好之道。

　　好，推荐一本书，北京大学教授郑也夫所著《城市社会学》，。他在书中赞赏丹麦的轿车、公共交通、自行车三分天下、解决交通难题的实践，讲到中国如何解决交通问题，这位兼任北京市交通问题顾问的作者写道：“现在中国的很多大城市都在为机动车准备专行道，我是专行道的最早的拥护者，因为这样有效率。但是我的这个支持是有前提的，那就是一碗水要端平，要给予不同的交通工具使用者以平等公正的对待。”

　　参考阅读：

　　1《城市社会学》，郑也夫著，上海交通大学出版社2009年版；

　　2《中国当代城市化理论研究》，何念如 吴煜著，世纪出版集团上海人民出版社2007年版。