汽车共享若在沪推广受惠市民将是不来梅30倍

　　汽车共享、自行车替代私家车、减少路面公共交通……在世博园城市最佳实践区，很多案例馆提供了城市交通管理良方。其中，德国不来梅案例馆的汽车共享模式如果在上海推行，经测算，受惠的市民数量将达不来梅的30倍。

　　不来梅案例馆

　　160辆车取代1000辆车

　　在不来梅案例馆，记者了解到，约有95%以上的市民已经完全享受到公共交通带来的便利，这都归功于“共享汽车”。它的最大意义，是可以让最少的汽车被最多人充分利用，从而缓解交通压力，减少碳排放。原本1000辆私家车可以被160辆共享车所取代，也就是说一辆车可以顶六辆用。

　　在两个月前，不来梅汽车共享模式试点已经开始，而来自不来梅的汽车共享系统也被安装上车。目前，上海第一批汽车共享用户正在体验这种全新的生活方式。

　　首批汽车共享的试点租车点分别设在中山南二路、双峰路与张杨路、福山路上，暂时只有5辆车，分属不同车型，目前正在计算各车的使用情况，为今后正式推广积累数据。

　　租车公司负责人牛先生说，用公交卡就可以租车。“当然支付费用并不是通过公交卡，只是作为启动系统的钥匙卡使用。 ”如果你家周围正好有一家汽车共享的租车点，那么你只需要带着一张经过匹配的公交卡，这就是汽车的钥匙，打开车门后，再输入订车时提供的密码，就可以开走车了。

　　牛先生说，以小型车Polo为例，每小时租金大概是25到30元左右，不包油费。汽车共享可以1小时起租，比传统租车划算，比出租车更为灵活自主。

　　租来的车如果发生了故障或者遭遇了事故怎么办？牛先生说，这些都不是最大的问题，因为汽车共享是传统租车的业务延伸，而传统租车在这一方面已经有成熟的体系可以借鉴，目前最大的问题在于租车点非常难找。

　　比如，在欧洲，许多城市随处可见汽车共享的租车点，但在上海，市区停车位基本处于饱和状态，想设立网点非常困难。

　　牛先生说，目前正在与多方商谈设立租车点的事宜，但这需要政府部门的协助。

　　针对车位一时无法解决的问题，上海目前采取了“虚拟车位”的方法，即客户预约后可前往指定地点的 “虚拟车位”，由专人将车准时送到。

　　根据测算，“共享汽车”这一模式如在上海应用，将会产生18万名“汽车共享”用户，这一数字是不来梅的30倍。

　　罗阿大区案例馆

　　公交设区域放自行车

　　“交通是未来城市的重中之重。”法国罗阿大区案例馆展板上写着这样一句话。

　　在展示区内，游客能看到很多别出心裁的创新设计方案：出租车被变成“小车体、大容量”， 大量乘客可以拼车出行；未来的私家车被设计成一人乘坐、用少量清洁能源的单人车；公交车或者短途轨交车会在中间车厢设计出专门的区域，供乘客们存放自行车。

　　罗阿大区案例馆的负责人表示，在协调各方面的基础上，城市轨道交通网络的建设、打造“铁路+有轨电车”的环保出行模式将成为罗阿大区未来几年的发展重点。

　　欧登塞案例馆

　　租自行车在闵行试点

　　在丹麦欧登塞展馆，自行车成为交通系统展示的重点。据场馆负责人介绍，欧登塞平均每个市民拥有3米自行车道；城市规划、交通方案都首先考虑自行车的需要。

　　在上下班的高峰时间，还会有专门针对自行车的“绿灯走廊”；为满足自行车停车需要，欧登塞建设了大量的自行车停车场，尤其是在火车站、地铁站等交通枢纽，每条街道上都有免费的打气筒。

　　欧登塞案例馆馆长还介绍，目前，欧登塞已经与上海闵行区展开“免费租赁自行车”的合作。

　　同样的，日前，在奉贤区南桥新城考察之后，欧登塞案例馆馆长麦德林建议，“慢行交通建设，必须要与城市系统结合起来。”南桥新城如果推行自行车出行计划，就要预先考虑好自行车与行人、公交之间的换乘如何更好地衔接。

　　马德里案例馆

　　改造道路减少路面交通

　　在马德里案例馆中，也有对于城市交通系统的展示。记者看到，大规模道路改造工程成为解决城市交通困扰的主要办法，这些改造以恢复自然风貌，并以居民的需要为衡量尺度，大量恢复行人的独有空间，减少路面交通和交通流，市民步行就可以抵达市区重要场所。

　　除此之外，为了方便河岸两侧的居民通行，改造的区域正在补充周围的设施和配套网络，恢复横穿河床的历史桥梁，并建造新的连接两侧河岸的桥台。