□晚报记者 李一能 报道

　　挤地铁，挤公交，每天上演的“贴身肉搏战”是不少上班族的噩梦，许多人为了免受其苦立志要赚钱买车。在德国城市弗莱堡情况恰恰相反，便捷的公交网络让许多人放弃了开车习惯。“打造完备的公交网络并不是线路越多越好，而是合理利用现有资源。 ”弗莱堡案例交通问题专家徐梁说，达成这一目标后的弗莱堡市民私家车拥有量非常低，街上公交车的数量是私家车的15倍，拥堵污染等城市病也离这座城市非常遥远。

　　绿灯为公交而亮

　　弗莱堡私家车司机有个习惯，就是喜欢跟着公交车后面开车。因为在这座城市，公交车有一种特权，当公交车驶近路口时，路口的信号灯自动调整配时，优先放行公交车，跟着公交开车自然也可以借光。这一系统被称为BRT快速公交系统，不需要人工干预就可以让公交一路畅通。从20世纪80年代起，通过新增线路和班次以及一系列车辆现代化措施后，弗莱堡的有轨电车和公交巴士乘坐更为舒适便捷。目前，弗莱堡所有的大城区均通有有轨电车，65%的市民居住在有轨电车沿线附近，2008年的乘客突破7000万人次。

　　掐点候车精确换乘

　　“所有人都希望从家门口坐上一辆公交车就能达到城市的任何角落，但事实上，公共交通不可能做到这点，重复的线路会造成运能浪费。”徐梁表示，密集重复的公交网络并无益处，合理的分配公交站点，并鼓励市民换乘是打造完备公交系统的一个必备条件。

　　在弗莱堡，公共交通严格按照时刻表运行，并可在网上查到每天每一个班次的时刻表。弗莱堡市民就可以按照这些时刻表安排自己一天的行程。公交晚点在弗莱堡被视为是不可接受的。遇到恶劣天气等不可抗拒因素，公交全部免费以补偿市民损失。

　　乘客拼车政府报销

　　弗莱堡公交的另一个特点是服务以人为本，特别体现在弗莱堡市的夜宵车上。作为一个小城市，弗莱堡在深夜并没有许多乘客，但在12点之前，夜宵车的班次还非常密集，在12点后，每小时的特定时刻都有班车。

　　考虑到夜间乘客太少，为节约运能，弗莱堡的夜间车不去远郊，但这不意味着乘客将无车可乘。司机会统计车上乘客的数量，并通过调度中心统计，并派中巴来接这些乘客，他们将拼车前往各自的目的地，这笔费用将由政府报销。弗莱堡的公交行业一直处于亏损状态，但弗莱堡市政府认为这是正常的，公共交通本来就是为市民提供方便，而不是以营利为目的。

　　在一系列措施的促进下，弗莱堡市民们更愿意使用公交而不是自己开车。

　　建议上海建轨交大站车

　　上海的公共交通有哪些地方可以借鉴弗莱堡的？徐梁认为，除了理念，直接借鉴的地方非常少，上海和弗莱堡是两种完全不同的城市，弗莱堡模式并不适合上海。但徐梁认为，德国有一种公共交通理念值得上海借鉴，就是建立被称为“轨交大站车”的中等规模交通方式。

　　这种大站地铁的线路可能与一般地铁并行，但站点非常少，只设3到4个站点，可以大大缩短乘客穿越城市的时间。 “这种模式在德国很常见，与普通轨交换乘后，可以跳过很多站直达目的地，堪称市内高速列车，乘客可以按照自己的需求在大站车和小站车之间换乘。 ”徐梁表示，不论采取何种方式，发展公共交通的意义在于，用最短的时间将最多的人送达目的地，如果做到这点，人们自然会从私家车的方向盘前回到公共交通的车厢中。