世博会的脚步渐近。

　　根据规划，作为世博会期间的重要公共交通工具，上海轨道交通将承担约50%的参观客流。越来越多的市民开始关心：乘轨交看世博，怎么个坐法?面对世博会激增的客流，上海轨交准备好了吗?上海轨交的工作人员，在怎样进行着最后的冲刺?昨天，记者采访了上海轨道交通相关负责人，为读者逐一揭秘世博轨交“剧本”，以及幕后的“演练”情况……

　　

上海轨交网络运营协调与应急指挥室里的上海地铁客流实时信息显示系统。

　　“剧本”总览：

　　如何乘轨交看世博

　　这将是一个很大的“剧本”。世博会举行前，上海城市轨道交通全网将建成11条轨道交通线路，总长度约420公里，车站约280座，运营车辆约400列，形成“四纵三横一环多射线”的轨道交通网络。预计日均客运量将达到600万人次，占市域公共客运总量40%左右。网络体系中两线换乘车站将达27个，三线换乘站2个，四线换乘站1个，届时城区与城区之间、城区与郊区之间的通行时间将大大减少。

　　其中，有5条轨道交通线可直达世博园区，分别是4、6、7、8、9号线。有能力承担约50%的世博客流，高峰期间每小时可满足10万游客通过轨交方式抵达园区。直接服务园区的车站共有12座，其中重点服务车站5座(出入口距离世博园区入口600米范围以内)分别为：西藏南路(4、8号线)、马当路(9号线)、耀华路(7、8号线)、云台路(7号线)、后滩(7号线)。对部分距离园区出入口较远的轨交站点，将提供免费公交短驳服务。为确保游客离场，全网轨道交通运营结束时间不早于22点30分，5条直达线路运营结束时间不早于24点。

　　此外，世博期间将开通一条世博专用线，即轨道交通13号线世博段，具有直接连接世博园区与园外、浦西与浦东的功能;运营区段全长约3公里，共设3座车站，市民可在马当路站、卢浦大桥站、世博大道站乘车。世博专用线世博会期间不接入轨道交通路网，独立运行。

　　专用线共配属5列列车，投运2列，备用3列，世博段列车运营方案将采取单线双向往返运行的方式，即“拉风箱”，列车各自在上行或下行区间内来回运营，列车运营间隔约为6分钟，运营方还将根据园区客流变化适时进行组织和调整。需要提醒的是，世博期间乘坐13号线，乘客需凭世博门票安检后免费乘坐，而不是用交通卡。

　　“执行导演”解析：

　　世博大客流，这样运送

　　吴强，上海轨道交通运管中心运营业务部负责人，兼任着世博会轨交运营保障方案编制小组组长。在迎世博倒计时100天即将来临之际，他们编制的世博轨交运营计划也已逐渐趋于完善。昨天，忙碌中的吴强抽空接受了采访。当记者转述同事们对他“世博轨交运营总导演”的称谓时，三十出头、架着一副黑框眼镜的吴强连连摆手，“最多只能算执行导演”。

　　吴强介绍，世博会轨交运营保障方案编制小组筹建于去年年初，由运管中心、维保中心、研究所和四个运营公司抽调骨干人员组成，去年6月开始正式运作。据预测，世博客流与日常客流叠加，世博会期间轨道交通的日均客运量将达到600万人次，最高可日达700万人次，占市域公共客运总量40%到50%，运营压力非常大，具体有三大难点。

　　难点一：运力全启用，风险也增加

　　世博会举行时，全网络投入运营的车辆约有400列，高峰每小时单向运力将从目前的27万人次增加到34万人次。400列车，这是上海轨交的全部“家底”;每小时单向运送34万人次，这也已是上海轨交运力的极限。

　　吴强告诉记者，假如全网络运力全部用足，意味着备车也要投入运营，故障风险就会大大增加。

　　【应对办法】应对运营中可能出现的故障风险，一整套轨交应急抢险体系已经建立起来。据介绍，轨交全网络的应急抢险点将从目前的12个增加到22个，每个抢险点负责一块区域内的应急抢修工作，响应时间将严格控制在20分钟以内。同时，在所有涉及世博的重点车站、重点线路、重点区域都有抢险队伍现场驻守，做到站站有人、车车有人，每条线路两个终点站日检岗位全部实施双岗制。目前，轨交维修保障部门也已提前进入了“一级保障维护”状态的演练，并根据实际情况对应急抢险体系进行不断优化。

　　难点二：客流无规律，出行不受控

　　吴强介绍，重点服务车站有5座：4、8号线西藏南路站，9号线马当路站，7、8号线耀华路站，7号线云台路站，7号线后滩站。来自上海本地、长三角、全国乃至海外的近半数参观者将通过外围轨交线路换乘，汇集到这5条线路上。

　　世博客流不同于日常的通勤客流，乘客出行的规律性不强，客流不受控。按照乘客出行的“就近”习惯，进入世博园最方便的8号线客流将非常大。而8号线恰恰使用的是小型车，可能会出现运能和运力之间的巨大矛盾。

　　【应对办法】针对客流出行不受控的情况，世博轨交运营计划中，专门部署了客流引导方案，以平衡各线客流。具体做法是通过站台广播、客流实时信息显示系统、志愿者引导等方法疏导客流，譬如在1号线上海体育馆以南车站上车的乘客要去世博园区，一般会选择在上海体育馆换乘4号线到西藏南路站，一旦4号线出现客流拥挤情况，地铁运营方就会推荐乘客到徐家汇换乘9号线，或者到常熟路换乘7号线;假如4号线拥挤状况特别严重，运营方则会暂时关闭上海体育馆站的换乘通道限流。

　　难点三：运营时间长，检修时间短

　　世博园闭园时间为夜晚24点，这就要求地铁运营时间延长至24点以后。吴强透露，世博园区周边12个车站的末班车将在24点10分发车。以9号线为例，马当路站24点10分发车，列车将于凌晨1点以后才能到达终点站松江新城站，到1点30分才能进到车库检修。而列车在当天早上5点30分以前又要投入运营。保守计算，列车夜间检修的时间最多只有3个小时，比平常少了一半。

　　世博期间轨交客流将骤增，车辆必须以最佳的状态投入运营，因此每天夜间的检修工作绝对不能马虎。然而，运营时间的延长，压缩了原本可以用于检修的时间，维修保障压力巨大。

　　【应对办法】在这种情况下，轨交部门打破了常规的检修模式。从去年年底开始，轨交维修保障部门就开始为轨交网络进行集中“体检”，并将今年的列车大修计划提前到年初进行，现在每天晚上都有1000多名工作人员在各条线路上仔细检查轨道、触网、车辆，力争在世博会前完成缺陷整改。在世博会期间，以往供电、信号、工务等工种“流水线式”的夜间检修模式将改为多工种同时作业、联合作业;检修方式也将由原来的“现场修”改为“换件修”，以提高时间利用率。据吴强透露，世博会期间轨交部门还将加密巡检频次，同时启用“预防修”模式，增加关键部件的更换频次。

　　“演员”排练：

　　不言说的辛苦

　　“现在，每晚分散在各条地铁线路中，进行维修保障的工作人员都达到上千人，工作时间基本上是晚上7点30分至次日凌晨5点。”轨道交通维保中心的工作人员告诉记者，“为了进行最后的迎世博冲刺，轨道交通维保人员加强了对列车特别是关键部位的检查，同时加强了检查频率，并采用新的手段和作业方式。”

　　对于这群由于工作需要的“夜猫子”来说，辛苦是显而易见的。可每每说起，他们总是摆手：“还是默默做事吧!”吴强常要半夜进行轨交的调试和演练，常常干到凌晨三四点。而第二天早晨，他又会一如既往出现在工作岗位上。吴强的妻子也是地铁建设者，他们的孩子才一岁多……

　　车辆新车部的技术人员为了保质保量完成新车调试，曾创下吃在公司里睡在办公桌上、连续36个小时不回家的“纪录”，大家还开玩笑地说，过新年就希望收到睡袋作礼物……

　　同样进行紧锣密鼓排练的，还有世博线的地铁服务人员。轨道交通13号线世博段为世博园区提供直接服务，其服务人员经过了重重筛选。从2000多名候选人中，经7轮面试，又经2个月在“地铁世博村”的全封闭集训考察，确定了140人左右。目前，这些“幸运儿”大部分在地铁2号线车站岗位实习，有40人左右已进入世博线的3个车站，配合调试，与地铁和园区施工单位沟通，提前介入车站接管。

　　负责人员选拔和培训的运营二公司陈匡告诉记者，每一个环节都极其严格。在面试中，不仅有面试官的现场面试，每场面试更被拍摄下来，事后考官和相关领导都要反复看，观察每一个面试人员的细节、特点，最后商议确定。

　　在青浦“地铁世博村”2个月的封闭式集训中，不但有军训、英语、普通话、服务礼仪、世博知识等培训，而且世博线的站长们也是考官，会跟这些学员吃住在一起，24小时全覆盖，对学员进行个性、习惯等全方位考察。

　　有个不成文的规矩是：只要一个人犯了错误，所在集体都要跟着受罚。据了解，在最初一周的军训中，有人迟到了，结果全宿舍都被罚做俯卧撑。“这是为了让大家形成强烈的团队意识。整个世博线就是一个团队，要求每一个成员相互合作，相互帮助。”陈匡说。

　　正如世博线服务人员的口号：时刻准备着。一切为了群众的便利，一切为了群众的满意。

　　涉及世博的轨交介绍

　　轨交4号线 全长约22公里(不含共线段)，虹桥路～宝山路，共17座车站(不含9个共线段车站)，是上海唯一的环状线。

　　4号线与1号线、2号线组成“申”字，构筑起上海轨道交通的基本框架。轨交6号线 全长31公里，港城路～济阳路，共28座车站，为全程在浦东新区运营的线路。轨交7号线 全长约45公里，美兰湖～花木路，共33座车站，其中美兰湖～祁华路区段6个车站暂不开通。7号线是直达

　　世博会的轨道交通线路之一，方便西北和浦东地区市民出行。轨交8号线 全长约36公里，市光路～航天博物馆，共30座车站，是直达世博会场址的轨道交通线路之一。轨交9号线 全长约46公里，松江新城～杨高中路，共23座车站，其中马当路站在世博会期间，游客可从该站经过世博会

　　安检和票检区域后，转乘13号线世博专用线进入园区。