世博网8月10日消息：2010年上海世博会的举行，需要顺畅便捷的交通保障。届时，轨交有专线，公交有团体车、水上还有巴士，而素有“门对门”服务特色的出租车能否有一显身手的空间?记者近日从上海市交通工程学会获悉，围绕出租车届时能否进入世博管控区，专家提出不同建议。有专家提出，要构筑便捷的交通网，世博园区的主要出入口周围应该设置出租车候车点，甚至可直接进入世博管控区。而有的专家则认为，设置出租车候车点可取，但要保障交通顺畅，就要严控世博园区的交通量，出租车、汽车不应进入世博管控区。

　　据预测，届时世博客流从城市外围区域向城市中心地带汇集，与日常交通的主流叠加在一起，并且入园的高峰时段与常规通勤交通早高峰存在重叠，这些特征决定进出园区交通必须采取“集约化”的交通方式，即由轨道交通、世博专线、团体巴士、地面公交和水上巴士等方式构成交通保障体系。轨道交通将分担约50%的客流，世博专线、团体巴士、地面公交约分担40%的客流，水上巴士分担5%的客流，出租车承担2%的客流。

　　 ■反方：

　　会占用较多园区用地

　　部分专家鉴于多方面考虑，认为出租车不应进入世博控管区。因为出租车的使用将占用更多的道路资源，一辆出租车的客流运送效率仅为40座旅游巴士的五分之一，常规公交的十分之一。

　　同时，如果出租车进入世博园区，就需要在管控区内设置上下客区和出租车候车区，这就会占用较多的园区用地。“大家经常可在报上了解到，部分出租车违规停车揽客、进出道口强行穿插、路段频繁变道超车等问题，致使通行效率下降。因此，出租车进入管控区也会存在不便于管理的情况。”一位专家如是说。

　　根据现有规划，团体巴士、地面公交等车辆均不进入世博管控区，而选择在管控区毗邻区域设置临时停车场，以避免造成人流和车流混乱等问题。

　　有专家指出，出租车作为服务群体较小的交通方式，同样不宜直接进入世博园区，“由于世博会管控区安全级别高，出租车直接进入管控区还可能带来安全隐患”。■正方：

　　 会给游客带来方便

　　也有专家指出，参观世博会的来宾，一部分是上海本市的，对公交和轨交站点等比较熟悉，但是对于市郊的居民，对市中心的公共交通未必熟悉。因此，到市中心后出租车是他们最方便的交通工具。

　　还有不少来自长三角区域的宾客，其中大部分可以乘坐专线巴士，他们或随旅游团队而来，但很多人还是喜欢自由安排些活动，此时出租车也是他们较好的选择。

　　此外，对其他一些境外来宾来说，出租车也是最便捷的交通方式。■中间派：

　　出租车可作为“转换工具”

　　也有部分专家建议，通过有效引导，可利用出租车引导乘客转移到“集约交通”。利用出租车将欲直接到达世博园区的本地游客，通过引导转换到轨交、专线巴士;不熟悉本地交通的外地游客，可在旅馆、机场、火车站等场所免费获取世博交通指南，有关部门适当开通若干条酒店巴士，同专线巴士一样可直达世博园管控区门口。

　　出租车的绝对优势——“门对门”服务

　　“出租车的优势是‘门对门’服务，这点是其他交通没有的，世博期间这一功能肯定要发挥优势。 ”市交通运输管理处有关人士表示。目前在浦东机场、虹桥枢纽、铁路站点、长途车站等，均设有各种规模的出租车服务区，出租车已成为这些交通枢纽的主要集散方式之一。因此，世博园区周边可能会开辟出租车服务区，以满足世博交通集散方式的多样化。

　　据悉，为了在世博期间给中外宾客提供良好的服务，上海将增加2000辆“世博出租车”，还将增加专门在世博园区服务的350辆新能源出租车，这2350辆出租车将专门在世博园区内为参观者服务。

　　有关人士还介绍，在世博园区的主要出入口旁边，有望设置出租车候车点，满足一部分参观者对出租车的需求。特别在晚间，公交和专线巴士等线路保持运营很困难，在出行量需求并不大的时段，出租车可以满足部分游客的需求。