9种交通意外事件自动报警，路口信号机联动合理调控红绿灯时间，科学高效处理事故现场避免纠纷……刚刚荣获国家科技进步一等奖的北京市公安局公安交通管理局“城市智能交通管理指挥控制系统”，让首都交通管理步入科技时代  面对来势汹汹的机动车“400万辆时代”，如何智能化管理北京的交通？

　　北京市公安局公安交通管理局副局长隋亚刚介绍了刚刚获奖的“城市智能交通管理指挥控制系统”：十年来，首都交管部门构建了以“一个中心、三个平台、八大系统”为核心的智能交通管理系统体系框架，高度集成了视频监控、单兵定位、122接处警、GPS警车定位、信号控制、集群通信等近百个应用子系统，达到了733T的实时海量异构数据的高度融合，强化了智能交通管理的实战能力。

　　157个高清摄像头上万个检测线圈

　　道路遗洒等9种交通意外自动报警

　　“嘀，嘀，嘀！”在公安交通指挥中心大厅内，交通事件自动检测系统发出报警提示。通过意外事件现场高清摄像头提供的实时图像显示，一路段发生货车泄油事件，地面图像像素异常，值班警官立即调配附近警力迅速处理。几分钟后，道路恢复正常通行。

　　在北京的环路上，安装着157个高清摄像头，它们可以自动记数，统计交通流量；当道路上发生事故、拥堵、路面积水、道路遗洒等9种意外事件时，系统便会自动对意外事件全程录像、自动报警。

　　目前北京大部分时间主干道都在饱和交通量以上运转，交通非常脆弱，一个点发生意外事件都可能造成局部拥堵，这就要求交管部门对意外交通事件快速发现、快速出警、快速处置。

　　在北京的快速路、主干路网中，有上万个检测线圈，它们埋在接近路口的地面下，通过电子感应传递到检测器，就像城市的神经末梢，24小时自动采集路面交通流量、流速、占有率等运行数据。此外，超声波、微波、视频等科技设备也随时检测着交通信息，它们通过系统后台的整合、分析、处理，除了以图形的方式在地图上显示出实时动态路况信息外，还可以准确发现道路上的异常情况。

　　这套交通流量检测系统还能自动与前四周的相关数据进行对比，如果车流量、拥堵情况超过了历史平均的常量，系统便自动发出警告提示，交管部门便可以据此部署警力。

　　近2000台信号机协调联动

　　1535处路口自动调整放行时间

　　最大限度地解决拥堵问题，根本是要提高路网通行效率，其中提高信号控制系统的智能化水平尤为重要。

　　“以前，各个路口的放行都‘各自为政’”，隋亚刚说，“现在，通过交通流检测器，控制系统可以实时掌握车流量的大小，自动控制全市近2000台信号机协调联动，根据车流量，自动调整放行时间。”

　　在五环路内的1535个路口，流量检测器采集到的即时车流信息，传到路口像“冰箱”一样的信号机设备上，然后通过通讯线传到公安交通指挥中心，指挥中心的计算机得出数据后再发到路口的信号灯上，调节红绿灯的变化，这个过程瞬间即可完成。通过交通信号控制系统，信号灯根据实时路况，自动控制路口的放行速度，实现车辆延误最少，停车次数最少，通行效率最高。

　　对于一条道路来说，控制系统根据即时交通流状况，自动计算出配时方案，在高峰时进行最大通行量控制、在平峰时进行协调控制、在低峰时进行感应自适应控制，实现主干道的绿波。

　　对于行人过街问题，隋亚刚表示，在系统设计之初就通过民警的实地勘察，计算出了每个路口行人过街的安全时间。通过计算行人过街路口上下游车流速度，系统会自动给出行人过街的放行信号，使行人过街的放行时间不少于安全时间，恰好在上下游路口机动车放行前变成红灯。

　　而行人过街信号灯的红灯，则是根据上下游机动车的流量，自动计算时间。对于自助式行人过街信号灯，并不是行人按下按钮立即就可以变成绿灯，而是要通过对车流量的计算，由系统给出通行的信号。

　　对于一些距离其他路口比较远，相对独立的路口，系统还可以进行单点优化控制，根据交通量检测装置的数据，当一个方向的车流量大时，系统自动将车流量小的方向的绿灯配时尽可能地转移到车流量大的方向，使这个路口的通行效率尽可能地提高。

　　就某一个区域来说，系统会自动将这个区域的所有路口作为优化的目标范围，通过对车流量的计算，根据路口的交通热点，不同交通对象的需求，采取不同相位的控制形成信号灯变化的最佳周期，实现区域路网的优化协调控制，最终实现点、线、面的优化控制。

　　目前，北京五环路内80%的路口都已经实现了计算机的协调控制，路网综合通行能力提高了15%。

　　228块信息板2分钟刷新一次

　　每天显示196万条实时路况信息

　　在北京环路、主干道上容易发生拥堵的点位，设置了228块大型室外可变情报信息板，每2分钟刷新一次，每天显示196万条实时路况信息。

　　这些信息板根据交通自动检测系统提供的数据发布道路流量，帮助司机选择畅通路段；当发生事故等突发情况或出现恶劣天气时，信息板可以自动实时发布路况信息和管制信息，诱导车辆避开拥堵和意外事件点段，实现对车辆的全程诱导。

　　为了配合道路信息发布，交管部门新建的气象检测系统还能提供能见度、路面温度、地面摩擦系数、覆盖物(如雨、雪)、平均风速等天气信息，让驾驶员能够及时了解天气对交通的影响。

　　在公安交通指挥中心，正对大屏幕的位置有7个专门供媒体使用的直播间，可供电视、广播媒体实时发布道路交通情况，目的就是向公众发布及时、准确的出行提示。

　　交管部门还建立了现代化的交通信息发布中心，在官方网站上开辟了实时路况信息图和音频视频路况信息发布系统。

　　目前，北京交管部门还开辟了手机WAP网站。手机用户可实时登录，查询出行信息。不久的将来，手机用户还可以通过短信了解实时路况，几分钟至几日的交通情况预报，查询到达目的地的最佳路线。

　　出门前看网站，途中听广播、看路面大屏，北京路况信息发布已经实现24小时“上天入地”的滚动。

　　18类突发情况3860个应急预案

　　无需通过指挥中心自动合理布警

　　春运交通如何疏导维护，两会期间怎样合理交替放行，马拉松比赛最大限度不影响正常交通通行，香山红叶节周边地区行车方案……在地理信息系统中，北京交管部门根据18类突发情况制订了3860个应急预案。无需再通过公安交通指挥中心布警，系统自动根据预案，通过集群通信技术，将事故情况迅速下发到民警，合理调派距离最近的交警赶赴现场，将意外事故对交通流量的影响降到最小。

　　这套系统集成GPS、GIS技术，一旦发生事故、拥堵等意外事件，事故发生的位置、周边警力部署情况将立即被显示在指挥中心的显示屏上。

　　目前，北京每名交警、每辆巡逻车上都装配了GPS定位系统，在公安交通指挥中心的显示屏上，每名交警、每辆巡逻车的位置均可以精确到米。

　　应用先进的控制系统，可以将突发事件高度集成在地理信息系统上，将指挥平台平移到指挥车上，指挥车可以调取指挥中心的一切资源。一旦发生重大突发事件，指挥车开到哪里，立即就可以建立指挥平台。

　　每天，北京交管部门122报警台平均要接到8000至10000条拥堵、事故报警，通过与相关部门信息的高度集成和共享，交管部门在接到报警的同时就可以对报警人、事故发生地进行准确的定位。

　　通过数字化的监测监控系统和多系统联动的指挥调度集成系统、预案化的指挥模式，首都交警对交通意外的平均处置时间缩短了3至5分钟，城区处警时间缩短2分钟。

　　本报记者 李冬梅