世博开园以来，上海的轨道交通线路承载了巨大的客流压力，而专为世博开设的42条公交专线车，尽管乘坐舒适，票价实惠，但车厢的满载率却很低。不少市民与读者建议，让世博公交专线沿途多停靠一些站点，既可便利更多的市民前往世博园区，也可有效减轻沿线其他公交线路的拥堵压力。

　　【世博18路专线公交车】 家住江宁路的本报读者苏罗明发现，每天早、晚上下班的高峰时段，乘坐常规公交36路的乘客比较多，有时甚至出现站台上公交车门都关不上的拥挤场面；而线路走向基本与其一致的世博18路公交专线车，从东新路始发至卢浦大桥沿途仅停靠西康路长寿路一个站点，车厢内的乘客非常少，有时甚至空无一人，让在其他站台上候客的乘客“望车兴叹”。苏先生觉得，这样实在是一种资源的浪费。他建议世博18路专线公交车沿线再多停靠几个站点，“既能加快各公交站点上人流的疏散，又能使世博18路专线公交车发挥更大效能，来减轻沿线其他公交车的压力”。

　　记者调查发现，目前专为世博配置的公交专线有42条之多——

　　■ 16条为直达专线，中间不停靠任何站点；

　　■ 20条为公交大站专线，除了世博17路、25路、28路、32路和34路5条中间停靠两个站点外，其余均只停靠一个站点；

　　■ 6条远郊接驳线，分别从崇明、青浦、石化、金山、奉贤汽车站直达市区，中间不设置站点。

　　而这其中的20条世博公交大站专线，实际上是现有一些常规公交线路的B线，也就是大家常说的“复线”，线路走向基本上与常规公交线相同。

　　据统计，世博开园以来，世博公交专线的车厢满载率平均为20%，一些线路高峰时段的满载率不足10%，非高峰时段则更低。在现阶段道路交通、线路和车辆资源都十分有限的情况下，这些直达专线、大站专线、远郊接驳线的公交车每天数度往返世博园区，仅有这样的满载率，实在是可惜了。

　　本报记者 张欣平