□世博记者 毛懿

　　近日，上海气温持续攀升，最高温度多次达到39℃。烈日持续烘烤的停机坪温度更是高达约60℃。在60℃的机坪大“烤箱”中，一架架世博航班安全正点地放行，都离不开东航机务人员的飞机紧急抢修以及短停维护。今年上半年，东航的航班正点率再次名列全民航第一。

　　■抢修者

　　反季穿厚衣才敢靠近100℃发动机

　　一踏上机坪，灼热的热浪扑面而来，呼吸到的也都是热气，让人有点窒息。

　　今年这种高温天真不常见。东航工程技术公司虹桥航线部的潘白桦指着记录本说，从6月1日到8月5日，35℃以上的高温天有16天。

　　潘白桦看上去皮肤明显比别人黑一圈，他戴着手套，腰中别着对讲机，穿着一身长袖棉质工作服，右手长袖上还扎着一块毛巾，脚上则是一双厚重的劳防用品鞋。就这一身衣服，已经让他汗流浃背，汗珠就像黄豆一样不停地从脸上向下掉。“不能不反季穿衣。”他笑着说，飞机刚停稳，就轮到他们工作了，这时发动机还滚烫，温度超过100℃，如果穿着短袖，根本不能靠近。

　　飞机从降落到再次起飞，通常只有一个小时时间，而一架飞机有几十个系统、上百万个零件。在这点时间里，机务人员必须对飞机的故障进行排除，甚至是紧急抢修，确保每一架飞机安全上天。

　　上海机场统计数据显示，自世博会开幕以来，受世博客流提升的带动，虹桥机场航班及旅客量持续攀升，自开幕初期的日均511架次和7.19万人次，逐渐攀升到7月份的日均666架次和10.05万人次。“世博期间，我们300/320车间每天航班保障量也从130架次增至150架次。”一天要保障上百架航班，工作量可想而知。

　　腰拴绳子钻进油箱排除故障，每2分钟被拉动防休克

　　7月22日晚，东航一架A319飞机在检修时，发现发动机叶片受到鸟击撕裂。发动机被称为飞机的“心脏”，如果不紧急抢修，次日一早7时的航班肯定延误。“那天晚上相当闷热，凌晨仍有30℃。”东航技术工程师紧急调配人手，更换叶片。更换后的发动机要在指定位置试车，于是又将飞机拖行到指定地点。“拖一次飞机要40分钟，当时天已经蒙蒙亮了，等飞机再拖回廊桥，机组都来了，正好赶上航班。”

　　7月24日，又是一个高温天。机长反映，一架A300飞机有油箱串油现象。“飞机的油箱非常狭小，只能一个人钻进去查看。”于是，车间副主任盛黎颢戴着防毒面具，爬进油箱查看问题。“这么热的天钻进油箱，不仅有窒息的危险，也有中毒的危险。”尽管油箱已经抽空，但仍有残余航油不停挥发，而航空燃油的含铅量特别高，腐蚀性很强，除了有中毒风险外，对皮肤也会灼伤。

　　于是，维修人员用一根绳子系在盛黎颢腰上，每隔2分钟就拉一下他，防止其在油箱中休克。经过连续一个白天加两个晚上的紧急维修，终于排除故障。那天，盛黎颢身上的燃油味相隔几百米都能闻得到，事后，他光是洗澡就达四五次。

　　■驾车者

　　每天坐“烤箱”跑8小时，车内温度43℃

　　原以为在机坪上，开着保障车辆“兜来兜去”的驾驶员是最轻松的一群人，但高温天里车内温度43℃，一下子打消了记者“轻松”的念头。检修飞机，缺不了这些维修设备车、升降车、能源车等。

　　“车在机坪上，就如同一个活动的‘烤箱’，刚进车里，连方向盘都烫得没法握。”东航上海车辆保障部的韩炼钢告诉记者，世博会开幕后，他们一天要出动特种车辆1400台次，相当于不到一分钟就要出动一辆，几乎没有停的时候。

　　他告诉记者，在机场狭小空间内，他们的车辆一天要跑上220-250公里。“机坪上限速，时速只能开二三十公里。”如果按照每小时30公里来计算，特种车辆驾驶员一天需要连续不停地开八九个小时。常常早上出车了，一整天都待在机坪上。

　　拿机坪上的飞机牵引车来说，韩炼钢告诉记者，最新型的牵引车尽管有空调，而且四面有窗，可视性称得上非常好，但在高温天里，即使开着空调，也如同一个大烤炉。“腿这里是凉的，上半身是滚烫的，感觉就像一半是海水一半是火焰。”老式牵引车就更不用说了，空调开了和没开一样，开着这种牵引车，就如同坐在加热的微波炉里。

　　慰问直接送“冰块”，常温水烫得没法拿

　　还有更多的小拖车根本没有空调，驾驶员要负责拉气瓶、拉废油及飞机轮胎调换等工作，“车开快点，还有风的流动，无奈机坪上限速，车内热得没法说。”此外，驾驶员还常常要忍受飞机发动机里喷出的热气，每次出车回来，浑身上下被汗水浸湿，衣服都能拧出水来。

　　韩炼钢说，工会搞一些送清凉活动，特种车辆驾驶员拿到的直接是“冰块”，将汽水放在冷冻室里冻成冰水，再送到驾驶员手上。“冰块尚且能维持一会时间，要是送常温水，放在车里一会儿就连瓶子都烫得没法拿。”

　　机坪上的东航工作人员特别辛苦，坐在办公室里的也不轻松。东航工程技术公司维修管理部的后前告诉记者，从去年开始，他们就开始安排飞机的年度维修计划，目的是在今年5月至10月期间，尽量减少飞机的停场维修几率。上海世博会前夕，所有的飞机都进行了一次“体检”。

　　不仅如此，他们还要监控飞机在运行过程中的所有技术状态。“每天要跟踪东航所有300多架飞机，要对每一架飞机的状态进行梳理。”后前说，他们每天都会出具一张飞机清单，详细列明每一架飞机的状态，以便维修。

　　■值守者

　　暴雨淋身，暴晒“烘”干

　　夏季雷雨天频发，航班也由于天气原因、流控等开始屡屡延误。“旅客听到‘流控’这个词，往往急得不得了，作为机务人员，同样也是焦急万分。”潘白桦告诉记者，8月4日，由于南方暴雨以及航路管制因素，MU5323航班流控了6个小时。“飞机停在机坪上，我们就必须有人值守，防止意外发生。”

　　潘白桦说，旅客坐在飞机中等待，确实很辛苦，但机务人员待在机坪上值守，有时抢修任务重、人手紧张，往往在酷热的机坪上一站就是两个小时。衣服干了湿，湿了又干，有时遇到短时暴雨，浑身湿透也不能离开，只能眼睁睁地等太阳出来，再将衣服晒干。

　　此外，由于高温、暴雨等气候因素，娇嫩的飞机电子原件也会罢工。“最怕的是飞机快要放行了，突然有个电子原件出了故障。”8月2日，预报气温39℃，由于天气灼热，飞机上状况不断，许多座位控制盒纷纷罢工，这使得维修人员的工作量加大近2至3倍。

　　维修人员要将客舱里所有座位下的救生衣、所有座位的小桌板一个个翻开检查是否完好以及救生衣是否过期，由于工作场地的局限性，有的地方甚至连翻身都十分困难，但维修人员顾不上这些，依然认真地完成这些看似平常的检查工作。

　　“每一次航班的正点飞行，背后都围绕着机务人员大量辛苦的工作。”看到飞机上旅客与大家挥手道别，潘白桦等每个工作人员都无比欣慰，“看着旅客安全出行，我们的工作值得。”