□晨报世博记者 董韵怡

　　1886年，卡尔·奔驰制造出第一辆汽车，人类的生活方式由此发生改变。不过，汽车在带来生活便利的同时也衍生出交通堵塞、环境污染等问题。

　　借助上海世博会“城市，让生活更美好”的主题，世博后的汽车如何更加方便出行？如何减少因发展带来的交通堵塞、尾气排放？如何减少并彻底杜绝交通事故的发生……

　　如果你想要寻找答案，就请跟随我们走进上汽集团-通用汽车馆、天下一家馆等世博展馆来一窥端倪吧。

　　■触电新体验：

　　不依靠石油，还能零事故

　　上海世博会开幕5个多月来，上汽集团-通用汽车馆内展出的EN-V概念车早已深入人心。EN-V概念车最大的亮点就是电气化和车联网，两者彻底颠覆了“汽车”这一概念。

　　首先说说亮点之一的电气化。电气化让未来汽车的动力不像现在这样来自内燃机，而是出于锂电池。因此，未来汽车将能摆脱对石油的依赖。

　　与此同时，由于使用锂电池，未来汽车将不会产生尾气，对环境的直接影响也将大大减少。

　　在充电地点选择方面，除了前往专门的充电站外，由于采用的是新型锂电池，未来汽车可以通过普通家庭电源进行充电。

　　在充电过程中，早期的电动车都是接受方，即只接受电能这一单向过程。而未来汽车在充电时还可以与智能电网进行信息交换，判断电网的整体使用情况：什么时候充电最划算？什么时候该给车主家蓄电？如何提高公用电力基础设施的使用效率等等。

　　上述技术在天下一家馆就有展示。据了解，这种由德国西门子研发的技术目前已和上海部分地区的发电站联手开发智能电网系统。

　　再说说车联网。车联网形象地理解就是用一张无形的大网，将所有的车联起来。就像互联网能串联起地球上每台电脑一样。

　　车联网的关键在于整合全球定位系统(GPS)导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术。

　　车联网也让手动驾驶和自动驾驶的兼容再也不是想象。同时通过车联网后台的控制，车辆可以感应、判断周围移动物体的动态趋势，并迅速采取行动，这意味着零交通事故成为可能。

　　■瘦身大计：

　　身轻如燕，也不担心猛撞

　　数年来，F1车队一直采用碳纤维复合材料制造赛车车身和碰撞缓冲构件，从而显著减少赛事中的重伤事故。

　　碳纤维制成汽车的身体，除了更轻盈外，车辆的抗挤压能力也令人惊叹，因为碳纤维复合材料的能量吸收能力比金属材料高4倍到5倍左右；因为身轻如燕，车辆连油耗的烦恼也没有了；因为不受传统车身结构的限制，车辆造型可以像做发型一样，多样变化。

　　有意思的是，在对车头车尾进行的抗冲击测试发现，铝制底盘受到挤压会变形，也会吸收部分能量。然而，由坚硬的碳纤维制造的乘客区却安然无恙，甚至侧面来的强力冲击也只能让车厢内的假人模型和电池毫发无伤(当然，当安全气囊装置启动时，电池会自动断电)。

　　另外，即便车辆受到猛烈的撞击，车体有所损伤也不用担心，切掉碳纤维受损的部分再粘上新部件，完全可以让车辆恢复原状。

　　早在1992年，美国通用汽车公司就提出了超轻概念车，该车车身采用碳纤维复合材料，由手工碳纤维预浸料工艺制造，整体车身的质量为191公斤。用碳纤维取代钢材制造车身和底盘构件，可减轻质量68%，从而节约汽油消耗40%。

　　碳纤维制造的车辆另一个优势是不易腐蚀，如果不考虑电池只有10年左右的使用寿命，用碳纤维制造车身的汽车寿命可达几十年。当然，马达还是需要定期进行检修的。

　　或许有人会说，传统旧车车身的钢铁和铝很容易回收再利用，但碳纤维很难回收再利用。从某种角度来说，碳纤维汽车可能在“人老珠黄”之后成为一堆废物。但目前，知名汽车制造商正同宇宙空间机构合作，试图解决这一问题。

　　业内人士透露，目前，宝马公司已一马当先，研发出了最新的处理碳纤维“边脚料”的方法，“通过高温分解，这些‘边脚料’能够退回到未加工的状态。”