昨天沪媒转播了中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声接受凤凰卫视的电视专访，俞正声就市民所关心的明年上海世博的相关议题作出了多角度、多方面的回应，并就社会客观存在的围绕世博的多种疑虑作了解疑释惑。

　　识者已然体味到，俞正声谈世博，前些年刻意强调的“世博经济”被明显淡化，对平安、快乐、和谐、科技、科学发展的朴素表达，拓展了“城市，让生活更美好”的世博办会理念的内涵和外延。

　　在早报评论员看来，这是世博申办成功、筹办工作启动、筹办工作进入倒计时以来的9年间，上海官方对承办世博所作的一次最平和务实的解析和诠释。

　　世博本系国家工程，举办世博是国家行为，确保世博举办成功涉及国家形象而不可避免地带有政治含义在内。鉴于民智大开、思想多元及价值判断的多样化，毋庸讳言时至今日，仍有一些市民和各界人士将世博与“政绩”和“形象”相联系，比较极端的看法甚至把世博与“烧钱”和“作秀”挂起了钩。

　　我们认为，有不同的认识和声音不奇怪、很正常。尽管俞正声代表上海官方作了朴实的解疑释惑，但质疑之声仍将持续下去。见仁见智并能公开表达，本来就系社会进步的一种表征。

　　从民间角度，究竟如何看待上海承办世博的价值所在，一个视角是观察当期的综合效益，也即举办世博的直接投入与拉动上海乃至国家发展的即期性价比(综合性即期效益)。就这个话题，明年金秋世博会闭幕时将由事实来说话。

　　另一个视角则是世博对上海长远发展将产生的综合效益(应)，说得更具体些，世博的大幕尚未拉开，但上海未来20年的发展空间却已然打开。

　　筹办世博9年来，尤其是2006年以后，世博直接带动了上海解放以来力度最大、投资最集中、投资效率最高的新一轮城市基础设施建设。光轨道交通建设一项，每公里平均投入6亿元人民币，总投入就超过2000亿元人民币。

　　没有世博作为题材，到明年4月上海绝对不可能织就420公里的轨交骨干网络。1998年亚洲金融危机至今，宏观经济经历过热与过冷的两个起伏周期，在此期间，上海依靠自身财力编织轨交骨干网络的努力也几上几下。识者所知，这不只是财力大小问题，更多系国家层面基础设施建设的平衡难题，在经济过热的大背景下，上海必须顾及其他同类大城市的感受和情绪，必须顾及宏观调控这个大局……

　　像上海这样的特大城市，轨交是打开城市长远发展空间的骨架。轨交的骨架一旦形成，沿线土地即可由“生地”变成“熟地”，姑且不论“生变熟”带来巨量的“级差地租”收益，围绕“熟地”开发的其他基础设施建设投入，必将呈建设轨交投入数倍甚至十数倍的放大。这对于正处于经济结构和城市功能转型阶段的上海，无疑是极为珍贵的阶段性发展题材。

　　轨交骨干网络还将带动轨交支线网络的发展，按轨交发展规划，到2015年，上海轨交网有可能突破600公里台阶，至少可达到550公里以上。每一条轨交骨架就是一条城市发展带及发展的“延伸轴”。再辅以轨交支线及地面公交包括其他市政基础设施的配套，城市发展就有了由“线”到“面”，由“面”成“片”的“做不完的事情”和“讲不完的故事”。 

　　这不是理想主义的乌托邦，而是活生生的“以往的发展故事”。仅以轨交1号线为例，上海西南大门莘庄的深度开发及周边的带动型开发，迄今仍有“做不完的事情”；再以2号线为例，没有轨交在前面开路，就没有今天深度耕耘的张江，就没有张江向唐镇的扩容和延展……

　　发展如同绘画，绘画首先需要的是绘画的笔墨纸张。于一座城市，则首先是发展的空间大小。上海面积6340平方公里，南北长约120公里，东西宽约100公里。浦江以西老城区600平方公里，再行开发犹如“螺蛳壳里做道场”。跳出600公里之限，上海未来发展的空间豁然开朗。由世博作为题材的市政基础设施建设大突破，已然为上海在国内特大城市新一轮竞争发展起到抢先发力的先机……可见，上海承办世博，首先谋的是大势。 

　　浦东开发开放约20年，上海迄今享受其益。时间作证，20年后再回首，上海承办世博之历史价值必将尽情绽放。(东方早报首席评论员 鲁宁 )