昨天上午，一列身披橙色腰带的地铁列车，以每小时20公里的极慢速，开行在宝山段内。这是年内就将投入试运营的7号线一期列车在进行调试。明年世博前，通往罗店的二期工程也将建成运营，将面临一期和二期之间的信号及设备升级环节，为此，工作人员透露，要吸取8号线二期开通前出现的故障教训，在列车调试阶段时就对各个环节预先周密把握。

　　慢慢开捕捉“蛛丝马迹”

　　和8号线一样，7号线也采用由阿尔卡特联合体提供的基于无线通信的列车控制系统(CBTC)。今年年内，7号线开通祁华路站—花木路站，明年世博前，还要开通祁华路站至罗店的二期，面临信号磨合问题。“已开通的8号线一、二期提供了经验，7号线在调试过程中特别加强针对性，降低故障率。”7号线项目公司总工程师朱经纬说。

　　记者发现，7号线列车调试时速度极慢，与普通电动自行车的速度差不多。朱经纬告诉记者，列车调试过程中，其重要“科目”之一，就是要完满实现“车地联络”，也就是开行中的列车和隧道地面的信息联络。朱经纬解释说，地铁隧道内的两条铁轨之间，布设了高科技接收器和发射器，列车开行其上，马上能捕捉到各类信息，通过接收和发射器传输到控制中心的电脑屏幕上，监控人员可以即时监控掌握列车目前的所在位置、速度及其他“蛛丝马迹”，帮助信号系统合理分配列车间隔距离，确保安全运营。

　　不能“扩编”至8节车厢

　　7号线年内试运营时，将采用大小交路方式，两个终点站之间为大交路，杨高南路站—上大路站为小交路。 7号线目前已到位新车21列，6列已在宝山段上线调试。本月底可实现全线动车调试。 7号线全部为6节编组列车，今后不能像1、2号线列车那样可以扩编至8节车厢，车站站台并没有预留扩编空间。

　　不能“扩编”，一旦客流骤增，如何承受？“7号线在规划时已经充分考虑到未来的客流情况。”朱经纬介绍说，与7号线相距较近的平行轨交线路有1号线、11号线(在建)，而与1号线平行的有3号线，与3号线平行的还有10号线(在建)，未来沪上南北向交通的地铁乘坐将有多线选择，客流可分解到各条线上，预计设计运能能满足需求。

　　记者还注意到，7号线车门采用电动内藏门，两边车门平行闭合，比较适合上海地铁客流现状，经得起拥挤和挤压。新车车头两侧还有世博会的会徽标志。

　　4座车站在世博园区内

　　7号线是本市进入普陀区的第一条地下轨道交通线，年内开通的28座车站全部在地下，其中后滩站、云台路站、耀华路站、长清路站等进入世博园区；年内运营时，日均可承受客流100万人次，先期将有16至17列列车上线运营，间隔约5分钟左右。今后将逐步增加至32列列车。

　　二期工程一共有5座车站，即顾村公园站、刘行站、潘广路站、罗南新村站、美兰湖站。

　　轨道交通线通车时间表：

　　今年年内：7号线、9号线二期、11号线北段一期3条新线通车世 博 前：10号线、2号线东延伸、2号线西延伸、7号线北延伸至罗店、13号线世博段等五线(段)将投入通车试运营

　　7号线一期车站(自东南向西北)

　　花木路站、龙阳路站(与2号线换乘)、芳华路站、锦绣路站、杨高南路站、高科西路站(与6号线换乘)、云台路站、耀华路站(与8号线换乘)、长清路站(未来与13号线换乘)、后滩站、船厂路站(未来与12号线换乘)、东安路站(与4号线换乘)、肇嘉浜路站(与9号线换乘)、常熟路站(与1号线换乘)、静安寺站(与2号线换乘)、昌平路站、长寿路站、镇坪路站(与3、4号线换乘)、岚皋路站、新村路站、大华三路站、行知路站、大场镇站、场中路站、上大路站、南陈路站、上海大学站、祁华路站。