1992年塞维利亚世博会：7700多万人使用单向巴士

　　1992年西班牙塞维利亚世博会在1992年4月20日—10月12日举行，期间，参观游客总数超过4180万人次。

　　塞维利亚世博会最初预计游客总数为3600万人次，实际超过了4180万人次，平均每天的参观人数约为24万人次，最高峰的游客数量达到了63万人次。

　　在世博会场址的各个方向都设置了出入口，但以西侧出入口为主，配置了高速铁路车站和大片停车场。世博会场内交通的主要方式是单向环行的巴士车队，交通线路全长约为5000米，环绕各个展区和连接各个出入口，沿途设置了各个站点。据统计，超过1700万人次(约占游客总数的40%)使用了这一交通方式。场内交通的辅助方式包括单轨电车和空中缆车。

　　空中缆车跨越瓜达尔基维尔河，是进入世博会的又一通道，然后沿着发现者大道贯穿南北，无论是白天还是夜晚，世博会的盛况可以尽收眼底，最高日的容流量达到近70000人次。单轨电车环绕西班牙展区和国际展区，也是兼具交通和观光功能，最高日的客流量为43000人次。

　　除了固定的巴士线路，游客还可以租用电瓶车，有效地增强了场内交通的自主性。世博会还为残障人士提供了充足的轮椅。

　　1998年里斯本世博会：一半以上参观者使用公交

　　作为专题类的世博会，1998年葡萄牙里斯本世博会参观游客总数超过1200万人次，是专题类世博会中最大规模之一。

　　世博会场址位于里斯本东部边缘的Tagus河畔。在320公顷的重建地区范围内，分布着各类污染和危险设施，包括炼油场和储油灌、废弃集装箱的堆场，设施简陋的屠宰场、军火堆场和垃圾堆场。长期以来，这一地区始终处于废弃和衰败之中，政府决定设置城市重建地区，利用滨水环境的潜在开发价值，以世博会为动力，使这一地区的交通条件、基础设施和环境品质发生根本性改善，达到欧洲其它首都城市的相同水准。

　　世博会的场址规划采取了方向明确的方格路网，南北向的林荫大道作为场内交通主轴，串连各个功能区域。在林荫大道东侧的滨水地带，布置核心开放空间、主要展馆和服务设施；在林荫大道的西侧，布置次要展馆(包括少量国家展馆、国际组织展馆、企业展馆和葡萄牙的国内地区展馆)、以及管理和物流设置。除了南北向的林荫大道作为结构轴线，另有一条东西向的结构轴线，它们分别与场址周围的四个入口相连。其中，西侧入口与交通转换枢纽相邻，并且位于两条结构轴线的交汇部位，是世博会场址的主要入口。实际情况表明，50%以上的世博会参观游客使用公共交通方式抵达交通转换枢纽和西侧主要入口。在发生拥塞的情况下，需要采用巴士将游客疏散到南北两个入口，还有少量游客采用水上交通方式抵达东侧入口。此外，世博会场址还设有工作人员入口、紧急入口和贵宾(训P)入口。　　

　　世博会的停车场共有22714个泊位，包括17415个公共泊位和2669个工作人员或专用泊位。在公共泊位中，小汽车和巴士分别为16673个和743个。实际情况表明，泊位是足够的。

　　世博会场内交通的主要方式采用巴士。调查表明，场内巴士的日均客流量为13.5万人次，游客人均使用巴士1.5次，60%的游客使用过场内巴士。场内交通的辅助方式包括电瓶车和兼有观光功能的空中缆车(游客人数超过300万人次)。世博会还为残障人士提供了80辆轮椅。

　　2000年汉诺威世博会：20%的游客选择晚间进场参观

　　汉诺威世博会的预期游客数量为4000万人次，实际游客数量仅为1870万人次，平均每天参观人数约为11.8万人次，最高峰日的游客数量达到27.64万人次。

　　调查数据表明，大约三分之二的游客多次参观世博会。这既表明了游客对于世博会的满意程度，也说明相当数量的游客每次只是参观部分展馆或演艺活动。晚间优惠门票和晚间演艺活动可以有效地增力口晚间游客数量，汉诺威世博会使用晚间门票的游客数量约占20%，有助于调节参观游客数量的时间分布，从而缓解高峰时段的交通压力。

　　在世博会参观游客的交通方式构成中，轨道和其它公共交通方式为51%，私人汽车为32%，专线客车为16%，其它交通方式为1%。

　　结合轨道交通站点和停车场地，世博会园区设置了六处出入口，使人流集散均匀地分布在世博会园区的各个方向。世博会园区内的交通以步行方式为主，为此设置了渗透世博会园区的连续带状开放空间，提供舒适愉悦的步行环境。世博会园区位于主要道路的两侧，东西区域之间的唯一连接部位是场内交通的“瓶颈”，为此设置了30米宽的欧洲最大步行天桥。与其它的世博会相似，空中缆车作为场内交通的辅助方式，也具有观光功能。