上海世博会终于走来，它将给我们带来怎样的心灵触动？将如何丰富我们过去、现在和未来的思考？那片园区和逾百个场馆对于人类意味着什么？我们该如何去领会其中人类文明的智慧？边走边读，边走边想。走在世博园区内，在世博园区外。走在现在，也走在过去，也走向未来。新浪世博推出系列策划《走读世博》，世博纪录片导演吴钧将会在184天内与广大网友逐日分享他的世博体验，给出他对上述问题的思考和答案。

　　上海需要一艘船(下)

　　都说现在房价高，生存压力大，年轻人哪有胆量像水手一样探索未知世界，年轻人没有活力，只顾着功利了，城市怎么能有大海般的气量与胆魄呢？

　　7月11日是中国航海日，我想起了这些年来，我在国内参观众多舰船博物馆的复杂感受。十年前，上海港曾经来过一艘国外建造的巨型皇家邮轮。这艘有着美丽名字的白色巨轮，退役后被改建成邮轮博物馆，后来辗转来到了上海。船主花了很大代价重新喷漆整修，一度停泊在外滩对面的码头上，成为上海黄浦江夜景的一部分。再后来，这艘船黯然离开了上海，前几年，我去大连专门看过她，她已在一场暴风中半侧倾斜，最后，在长江边被拆解成钢板。

　　还好，大连还有一艘海军驱逐舰改建的博物馆，虽说保养维护的水平令人心疼，但至少安然系泊在港湾中，无言述说着共和国海军的过往历史。在中国，还有几艘国外退役航空母舰或航空巡洋舰，被改造成军事主题乐园，供游客参观。也许是从国外买来的吧，与我们自己的历史几乎没有关联，门口强买强卖的黑市票贩，舰上东拼西凑的展品，让人看了，是很难产生对航海者的敬意和对国家海防的关切之心。

　　这次的上海世博会有一个船舶馆，这让我很高兴。上海凭港成市，因港兴市，与海港和船舶的关系十分密切。中国船舶馆的前身，就是江南造船厂的巨型车间。船舶馆内也展出了中国历史上的一些名船名舰，可惜的是，那些只是精美细巧的微缩船模，参观者们并未体验到真正置身巨轮的感觉！

　　看着船舶馆底层巨大的铁锚和螺旋桨，我一直疑惑，为什么上海至今没有一艘纪念中国航海先驱、浓缩上海港口历史、反映上海造船工业水平的船舰博物馆？二、三十年前，很多来到外滩的游客，会惊奇地发现，一百多米长、几十米高的远洋货轮，就像一堵移动的巨墙一样，在大马力拖轮的拖带下，缓缓驶过黄浦江面，成为上海这座海港城市的活动明信片。如今，远洋货轮越造越大，吃水越来越深，江窄水浅的黄浦江，再也容纳不了动辄两百米长的大家伙了，连造船厂也只能在长江口水深处另建新船坞。于是，雄浑的汽笛声远离城市，深厚的航海传统，也离上海越来越远了。

　　上海人的生活，似乎已经与海洋无关了，上海的城市气质，也很难用“海”来形容。我想，这不完全是黄浦江水深水浅的问题，是城市的胸怀变得窄小了。不过也难怪，都说现在房价高，生存压力大，年轻人哪有胆量像水手一样去探索未知世界？年轻人被经济负担重重压着，只顾着功利，再也没有活力，城市怎么能有大海般的气量与胆魄呢？

　　看看上海曾建造过、曾拥有过的那些著名船舶吧，活的时候让船跑运输挣利润，跑不动了就转卖就退役就拆解，送到拆船厂变成废钢板，没准还能得个好价钱。没有人会想，这艘大船如果留下来，改建成博物馆，我们可以向后人诉说一个什么样的故事，可以培养孩子们怎样的探索精神，可以传递这座城市怎样的进取精神，可以颂扬先辈对国家和民族的热爱，可以向世界诉说中国对传播文明和平的贡献...

　　其实，上海不缺船，缺的只是自己的船。这几天，西班牙“安达卢西亚”号仿古帆船就停在黄浦江边，准备庆贺上海世博会西班牙国家馆活动，而一个月前，日本“遣唐使”号仿古船，已在黄浦江水域为日本国家馆日充当过“水上大使”。2006年访问中国的瑞典“哥德堡”号仿古帆船，也在上海引起了空前的“哥德堡航海热”。很有意味的是，“安达卢西亚”号的启航地塞维利亚，是1992年世博会举办地，“遣唐使”号则从1970年世博会举办地大阪启航，哥德堡市也曾在1923年举办过一届世博会。当这些连接历史与现实的船只漂洋过海来到上海，带来了具有海洋气质的城市形象和国家形象，身为东方大港、号称海纳百川的上海，该用一艘什么样的船，来奏响自信和欢迎的汽笛呢？

　　好，推荐几本书，《孤筏重洋》、《划越：一个中国人和一个丹麦人横渡大西洋的故事》、《我的环球航海之梦》，书中述说的都是航海者的勇气。我们国家海岸线漫长，大小港口众多，保护海上安全、维护海洋权益的任务十分艰巨，多一些勇敢闯海的人，家门口就少一些觊觎挑衅的船舰。

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　　参考阅读：

　　1《自强之路：从江南造船厂看中国造船业百年历程》叶宝园著，中央文献出版社2008年版；

　　2《我的文革岁月》，陈小津著，中央文献出版社2009年版；

　　3《五月花号：关于勇气、社群和战争的故事》，[美]纳撒尼尔·菲尔布里克著，李玉瑶、胡雅倩译，新星出版社2006年版。